Das Jahr hat toll begonnen. Der erste Dienstagstrainingtermin fiel zwar aus wegen Regen. Aber am zweiten Dienstag trafen sich 8 Mountainbiker zum Nightride und heute, bei herrlichstem Wetter und Temperaturen um 0°C, 7 MTBr. Danach, beim alkfreien Bier in unserem Stammlokal Farmer’s Inn, sagte Hartmut: “Diese ausgezeichnete Beteiligung lässt für die kommende Rennradsaison einiges erwarten.”

Das sehe ich auch so. Aber noch ist das MTB dran. Wer Lust hat, an unseren Dienstagstrainings teilzunehmen, erscheint einfach mit guter Beleuchtung kurz nach sechs am Waldstadion in Harsefeld. Um 18:15 Uhr starten wir. Herzlich willkommen!

Bis dann. Gruß
Ralf

PS: Wer sich erstmal einen Überblick über unsere Aktivitäten verschaffen möchte, schaut bei Über uns und Was war. Bei Was war sieht man auch, wo wir so fahren.

Der ultimative Radsport-Knigge

von Carsten Leu
22.02.09

Präambel

Rasierte Beine: Der Klassiker – allen bekannt, oft nicht beachtet. Alle scheinbar praktischen Argumente (bessere Wundheilung bei Schürfwunden etc.) die dafür genannt werden, sind Humbug, und dienen nur der Rechtfertigung vor Außenstehenden.
Die Wahrheit ist: Radsport ist gleichbedeutend mit rasierten Beinen!!!
Wer sich von seinen Naturhaarleggins nicht trennen möchte, braucht ab hier nicht weiter lesen, sondern soll weiter in der Kreisklasse 8 mit Gleichgesinnten einem runden Leder hinterherhetzen!

Bekleidung

• Trikotgröße: Du hast Größe “M”? Also kaufe Größe “S”! Komfortabel kannst Du Deinen Pyjama tragen! Radsportkleidung ist stets in körpernahem Schnitt zu wählen! Das zieht sich logischerweise wie ein roter Faden durch alle Bekleidungslagen (Trikot, Weste, Windjacke…). Leichter als durch eine sich
  im Wind aufblähende Jacke kann man sich kaum als Radsportlaie outen
• Unpassende Farbkombinationen von Trikot und Hose: Trikot und Hose müssen zusammen passen!!! Sollte keine farblich zum Trikot passende Hose verfügbar sein, ist schwarz zu tragen. In Ausnahmefällen (und bei NICHT färbendem Sattel) dürfen weiße Hosen getragen werden.
• Gelbe Regen- und Windjacken: Gehen NICHT! Sie gehen doppelt nicht, wenn sie drei Nummern zu groß sind!! Enger Schnitt und passende Farben zum Teamdesign sind anzustreben. Durchsichtige Jacken sind gern gesehen und freuen die Sponsoren! Die Signalwirkung von Gelb als Sicherheitsplus bei schlechtem Wetter zu verkaufen, ist ein müdes Argument für denjenigen, der sich seinen Fehlkauf im “Nicht-Radsport-Fachgeschäft” schönreden will.
  An dieser Stelle sei der Vollständigkeit halber erwähnt, dass (meist gelbe) Wertungstrikots großer Rundfahrten nichts auf den Schulter seriöser Radsportarmateure zu suchen haben.
• Farbe der Radsocken: Radsocken sind grundsätzlich weiß. Erlaubt sind Stickereien passend zu Trikot und Hose, bzw. jede X-beliebige Farbe, wenn sie mit Trikot UND Hose korrespondiert. Braune Socken werden in Stollenschuhen am Millerntor getragen – und nicht auf dem Rad!
• Länge der Radsocken: Auch wenn man in Kniestrümpfen siebenmal “das schwerste Rennen der Welt” gewinnen kann, gilt hier dennoch die unumstößliche Regel: Die Radsportsocke endet knapp über dem Knöchel und keinen Fingerbreit höher!!!
  Selbstverständlich ist es nicht akzeptabel einen herkömmlichen Sportstrumpf durch umschlagen des Bündchens in eine Radsportsocke zu verwandeln! Genauso wenig sind Fußlinge geeignet, eine gute Figur auf dem Rad abzugeben.
• Kopfbedeckung: Heute trägt man Helm! Punkt aus! Mit dem klassischen Radkäppi ist man bestens aufgestellt, wenn man es unter dem Helm trägt. Kopftücher (sog. “Bandanas”) zeugen in der Regel von keinem guten Stil, und dürfen nur von Charakterköpfen wie il Pirata getragen werden. Winterstrickmützen sind lässig, ersetzen aber NICHT den Helm!
• Helmüberzieher: Das darf nur Helmut (Fahrrad-Seiten) Niemeier in Würde tragen! Ansonsten: Geht GAR NICHT!
• Sonnenbrille: Ist in erster Linie nach gefälligem Aussehen und erst in zweiter Linie nach Sitz und Funktionalität zu wählen. Hier sind viele Varianten (neumodisch oder old-school) denkbar. Wichtig ist, dass sie ins Gesamtbild passen!
• Handschuhe: Dürfen im Winter oder bestenfalls bei Rennen getragen werden. Der Ältere eines Radsport treibenden Brüderpaares aus unserem Nachbarland zeigt eindrucksvoll, dass man auch anspruchsvolle Rennen ohne Handschuhe gewinnen kann. Handschuhe mit UV-Lichtdurchlässigem Handrücken sind ein schlechter Gag der Bekleidungsindustrie. Im Sommer bleiben die Handschuhe im Schrank!!!
• Trinkrucksäcke: Eine grausame, stilbrechende Erfindung, die im Rennradsport dank der Flüssigkeitsaufnahme via Bidon nichts verloren hat!

Der Radsportler

• Eincremen bei Sonnenschein: Ist unbedingt erlaubt, wenn man nicht wie ein Tommy am Strand des 17. deutschen Bundeslandes aussehen will. Zu beachten ist: nach dem eincremen Hände waschen! (die Handrücken werden idealerweise erst gar nicht eingerieben)
• Akkurater Übergang von gebräunter zu weißer Haut: Ein möglichst kontrastreicher Übergang ist anzustreben! Kleine Tricks (näheres ist beim Verfasser zu erfragen) um die Hosen “auf Naht” zu fixieren, sind zulässig! Wer sich berufen fühlt, unter der Höhensonne der typischen Radfahrerbräune entgegen zu wirken, muss sich die Frage gefallen lassen, ob er nicht besser an den nächsten Körper-Kult-Meisterschaften im Gewerbegebiet Botrop-Süd teilnehmen will. Übrigens: Wer sich umgekehrt in Radklamotten unter die künstliche Sonne legt, sollte alles (aber auch wirklich alles) dafür tun, dass das niemand mitbekommt! Geht GAR NICHT!!!
• Eingeölte Beine: Absolut unverzichtbar …im Wettkampf!!! Der Duft von Aufwärmöl in der Luft verspricht dem geneigten Radsportkenner einen unmittelbar bevorstehenden Wettstreit. Wer im Training oder bei der gemütlichen Sonntagsausfahrt mit derart präparierten Beinen unterwegs ist, kennt anscheinend nicht die ausgezeichnete Funktionalität von Beinlingen und ist vermutlich auch jemand, der sich freut, wenn er ältere Rad fahrende Herrschaften auf dem Weg zum Bäcker verheizt!

Verhalten auf und neben dem Rad

• Oberlenker-Griffposition: Die Daumen liegen AUF dem Lenker! “Daumen unten” zeugt von nichts anderem als Angst und nicht vorhandener Coolness.
  Sowohl beim entspannten Kurbeln in der Gruppe, als auch beim Fahren am Berg ist dies die bevorzugte Lenkerhaltung. Ausnahmen sind denkbar, wenn man beispielsweise im Trikot des belgischen Meisters solo dem Ziel eines belgischen Radklassikers in Meerbeke entgegen fliegt.
• Kontrolle und Korrektur der Sitzposition: Großflächiger Schaufensterscheiben sollten stets zur Kontrolle der eigenen Sitzposition und ggfs. zur Korrektur derselben genutzt werden, wo immer sich die Gelegenheit dazu bietet. Als Rennradpopper verschrien zu sein ist weniger bedenklich, als Scheiße auf dem Rad zu sitzen!
• Schotter- und Kopfsteinpflasterpassagen: Es wird mit unverändertem Tempo weitergefahren und keine Miene verzogen. Anhalten, Schieben, auf den Radweg oder Bürgersteig wechseln oder gar Umdrehen geht GAR NICHT!!!!
• Dreck von den Decken abstreifen: Nach der Passage von unsauberem Straßengrund sind die Vorder- und Hinterraddecke während der Fahrt mit gestrecktem Zeige- und Mittelfinger abzustreifen. Der Sinn bzw. der Erfolg dieser Maßnahme ist mehr als zweifelhaft, aber als Ritual unerlässlich. Es ist “alte Schule” und sieht lässig aus!
• Anzeigen von Fahrbahnunebenheiten: Schlaglöcher und Gully-Deckel sind NUR DANN anzuzeigen, wenn sie beim überfahren das Rad ZERSTÖREN würden. Durch hektisches deuten nach links und rechts gen Straßenbelag zeigt man seinen Begleitern lediglich, dass man schlichtweg keine Ahnung hat, was vernünftige (Lauf-)Räder wegzustecken imstande sind, bzw. das man die Hosen voll hat. Bei durchgehend schlechtem Straßenbelag gilt es, keine Mine zu verziehen und entspannt weiter zu treten!
• Überfahren von Bahnschienen: Cool bleiben!!!! Bahnschienen werden nicht angezeigt, wenn sie im rechten Winkel zu Straße verlaufen. Ansonsten: Anzeigen ist angebracht – Lenker festhalten – cool bleiben – weiter treten!! Überspringen kann sinnvoll sein. “Wellen fahren” ist nur in absoluten Extremsituationen und NICHT mitten in der Gruppe erlaubt!
• “Rad-wegstell-Fehler”: Räder lehnen NICHT mit dem Oberrohr an Pfählen oder Bäumen, und liegen auch nicht in Büschen! Jeder, der solch ein böses Foul begeht, hat offensichtlich noch nie etwas von (italienischem) Nasslack gehört! Das Hinterrad ist der ideale “Anstellpunkt” (ACHTUNG: das Schaltwerk bleibt frei!).
  Findet man keinen geeignet Parkplatz, ist der unselige Ort umgehend zu verlassen, und der Cafe con leche im nächsten Cafe einzunehmen!
• “Rad-wegstell-Fehler Nr.2″: Beim Wasserlassen wird NICHT vom Sportgerät abgestiegen! Wer dem Ruf der Natur folgt, hat das Oberrohr nach wie vor zwischen den Beinen, klickt auf einer Seite aus, dreht sich lässig ein wenig zur Seite und lässt dann “freien Lauf”! Eigentlich überflüssig zu erwähnen, da es eine Selbstverständlichkeit sein sollte: Beim Pinkeln ist die Brille oben!
  Natürlich gilt der Rad-wegstell-Fehler Nr.2 nicht für Radsport treibende Damen!

Das Sportgerät

• Die Drei-Etagen-Radsatteltasche: Das “Alle-Eventualitäten-Überlebensset” bleibt beim Rennradfahren zu Hause! Kleine Schlauch- oder Tooltäschchen sind im Training erlaubt.
• Ventilmuttern und -kappen: Oft werden vermeintlich praktische Gründe sowohl für, als auch gegen ihre Existenz angeführt. Das sind jedoch alles unsinnige Theorien technikverliebter Ausdiskutierer. Die Wahrheit ist: sie sehen Scheiße aus und gehören nicht an das sportliche Rad!
• Rechtschaffenheitsbekundungen: Aufkleber mit durchgestrichenen Spritzen und Pillen auf dem Rahmen (oder gar entsprechende Trikots) sind ein absolutes Tabu für den seriösen Radsportler. Das Aufkleberfoul begehen ausschließlich ARD/ZDF-hörige Radsportlaien und die Leser Europas größter Radsportzeitschrift, die tatsächlich dem Irrglauben folgen, dass sie auf diese armselige Weise dem Radsport dienen. Wer gegen Spritzen und Pillen im Radsport ist, klebt sie sich auch nicht auf´s Rad, sondern lebt und trainiert entsprechend.
• Anbauteile am Sportgerät: Der ambitionierte Radsportler fährt an Lenker und Sattelstütze keine Haltesysteme für Beleuchtungsinstrumente spazieren! Dies gilt selbstredend auch für fest montierte Luftpumpen und Schutzbleche.
  Dergleichen ist lediglich am Wintertrainingsrad zulässig. Gegebenfalls sind im Training sog. Klickschutzbleche für das Hinterrad zulässig.

Veröffentlicht auf der Seite der RG Uni Hamburg unter Der ultimative Radsport-Knigge.

Damit kann zu Saisonbeginn nichts mehr schiefgehen oder?
Gruß
Ralf

Beim Neuaufbau der WebSite ist mir aufgefallen, dass die Schreibwut 2008 offenbar riesig war. Aus 2009 hingegen stammt nur ein Bericht, aus 2010 keiner und 2011 auch nur einer. Ist nach 2008 wirklich so wenig gelaufen? Herrschte Funkstille beim RSC Harsefeld?

Keineswegs! Unsere Fotoalben deuten an, was los war. (Siehe auch Was war.) Neben den Dienstagstrainings, von denen kaum eines ausgefallen ist, unter anderem

2009

• die Deutschlandtour von Basel nach Hause mit Jens, zu der es auch einen Bericht gibt.
• der erste Rennradurlaub in den Alpen und zwar in Südtirol mit einer Stilfser Joch-Erklimmung.
• im Herbst und Winter Mountainbiking u.a. mit der Airbus-Radsportsparte

2010

• Kyffhäuser MTB-Rennen
• Trainingswochenende mit Airbus im Harz
• Deutschlandtour mit Jens die Elbe hinauf, dann die Havel entlang an Berlin vorbei auf den Fichtelberg und fast zurück
• TOUR-Transalp durch die Dolomiten
• die ersten beiden RSCH-MTB-Tortouren über 66 und über 100km, die recht gut angenommen wurden.

2011

• Kyffhäuser MTB-Rennen
• Trainingswochenende mit Airbus an der Ostsee
• TOUR-Transalp u.a. über das Stilfser Joch
• Cyclassics
• Teamzeitfahren von Hamburg nach Berlin
• CTF in der Wingst mit unseren neuen Trikots
• RSCH MTB-Tour mit über 20 Teilnehmern

2011 ist das Jahr, in dem viele neue Fahrer zu uns gestoßen und geblieben(!) sind. Selbst jetzt im Herbst und Winter waren einschließlich einiger Freunde manchmal um die zehn Leute bei unseren Trainings – im Dunkeln! Nicht sportliche Erfolge einzelner, sondern dieser Zuspruch ist für mich das Erfreulichste.

Wer viel trainiert, der ist auch schnell! Es hat aber nicht jeder den Willen oder nicht die Zeit, viele Stunden auf dem Rad zu verbringen. Und man hat auch mal einen schlechten Tag. Für uns ist das völlig OK!
Aus diesem Grund gestalten wir unsere Dienstagstrainings und gemeinsamen Touren immer so, dass jeder seinen Spaß hat. Zum Beispiel, indem wir gemeinsam ein zügiges Tempo fahren. Wer überschüssige Power hat, gibt zwischendurch mal richtig Gas – und wartet dann. Auf diese Weise ist am Ende jeder gleich KO. So geht das.

Ich bin gespannt, wer in 2012 noch zu uns stößt. Ich wünsche uns allen eine pannen- und unfallfreie Saison 2012 und freue mich auf viele gemeinsame Touren und Klönabende.

Gruß
Ralf

Bei diesen kurzen, trüben Tagen denke ich voller Vorfreude an den Frühling! Ich sehe es vor mir, wie wir am Himmelfahrtwochenende bei Sonnenschein in kurz mit hunderten anderer Rennradler den Harz erkunden.

So ging es Locke und mir bei der TOUR-Transalp-Vorbereitung in diesem Jahr. Wir kamen uns fast vor, wie auf Mallorca! Immer wieder begegneten uns große und kleine Gruppen und einzelne Rennradfahrer. Das wünsche ich mir auch für 2012.

Himmelfahrt ist am 17. Mai. Am 19. und 20. Mai finden 2 RTFs mit Start in Osterode statt.

Wir rollen also am Donnerstag schön ein und am Freitag machen wir die erste Tagestour. Am Samstag bietet sich die “Sösetal RTF” an (hier ein Link zur RTF in 2011) und wer will, fährt am Sonntag die RTF “Rund um Osterode”.

Als Stützpunkt bietet sich Braunlage an, unsere Stammpension. Die ist einfach eingerichtet aber sauber und günstig, bietet ein Top Frühstück und ist zentral gelegen.

Wer ist dabei, bei diesem RSCH-Rennradwochenende im Mai 2012?

Hinterlasse gern einen Kommentar.

Gruß
Ralf

“Stillstand ist Rückschritt” oder wie heisst das so schön? Nun ist sie da, die neue WebSite!
Hinweis: Es gibt 15 Titelbilder, die in zufälliger Reihenfolge erscheinen.

Warum überhaupt eine neue Site?

Auf der alten WebSite konnte nur ich etwas veröffentlichen. Auf dieser hier könnt ihr euch als Abonnenten aber auch als Autoren registrieren (rechts unter “Meta”) und selbst Artikel schreiben, die auf der Titelseite erscheinen. Sofern gleich eine passende Kategorie angegeben wird, lassen sich die Artikel auch leicht wiederfinden.
Außerdem kann jeder jeden Artikel kommentieren.

Ich möchte also allen Bikern die Möglichkeit geben, sich zu äußern.

Allerdings sollten wir uns auf Fahrradthemen beschränken. Ich behalte mir vor, Artikel zu anderen Themen oder welche, die nicht den “guten Ton” wahren, von der WebSite zu entfernen.

Gruß
Ralf

PS: Durch Klicken auf das Titelfoto oder den Blog-Namen kann man durch die Titelbildergalerie blättern. Die Fotos erscheinen in zufälliger Reihenfolge, also auch schon mal doppelt, bevor Du alle gesehen hast. Viel Spaß dabei.

Unsere aktuelle Ausstattung ist in allen Größen verfügbar. Sie besteht aus:

• Kurz- und Langarmtrikot sowie kurzer und langer Hosen für den Sommer,
• Langarmtrikot und langer Hosen für den Winter sowie über
• Windjacke und
• Windweste mit oder ohne Netzrücken
• Armlingen

So sehen die Sachen aus:

Vom RSC Harsefeld-Vintage-Sommertrikot sind noch 2 Oberteile in der Größe L und 2 Hosen in XL (Hose) günstig abzugeben. Die “alten” Hosen sind den neuen sehr ähnlich.

Womit alles begann: Das RSCH-"Vintage"-Trikot

Am vergangenen Sonntag nahmen erneut mehrere Rennradler des RSC Harsefeld die Herausforderung Cyclassics an. Das Hamburger Jedermannrennen mit knapp 20.000 Teilnehmern auf den drei Distanzen 55, 100 und 155km ist ein Muss für viele Radsportler. Es ist der Saisonhöhepunkt, für den oft monatelang trainiert wird. Als Lohn winken hundertausende Zuschauer, die einen anfeuern und Beifall spenden, so dass spätestens bei der Zieleinfahrt in der Mönckebergstraße eine Gänsehaut garantiert ist.

Den RSCH vertraten über

Besonders erfolgreich war unser Youngster Thomas Raap (25), der auf der 100km-Distanz den 23. Platz in der Gesamtwertung errang. Von den über 10.000 Finishern auf dieser Strecke war er mit einer Zeit von 2:26:56 Stunden und einem Schnitt von 41,9km/h nur 33 Sekunden langsamer als der Sieger.

Das erstmals gemeldete RSC Harsefeld-Team errang mit 10:18:48 Stunden unter 475 Mannschaften im Ziel den 15. Platz. Dieses beachtliche Ergebnis erreichten Hartmut Vagts, Thomas Dörfling, Thomas Raap und Ralf Poppe.

Der RSCH freut sich auf neue Gesichter. Trainiert wird jeden Dienstag ab 18:15 Uhr, Treffpunkt Waldstadion. Nähere Infos finden sich auf der Seite Über uns.

Zu zweit von Basel nach Harsefeld/Kutenholz mit dem Trekkingrad

Gestern, am Freitag den 22. Mai, gegen 23:30 Uhr, endete die RSCH-Deutschlandtour 2009, die am Montag den 18. Mai, um 6:41 Uhr, am Badischen Bahnhof in Basel (Deutscher Bahnhof auf Schweizer Boden) begonnen hatte.

Wir erreichten die 5 Etappenziele planmäßig:

1. Tag : Freudenstadt (190km, 2.045hm, 10 Stunden und 20 Minuten reine Fahrzeit)

im Wiesental , Basel Badischer Bahnhof , in Feldberg

2. Tag : Eberbach (159km, 982hm, 7:25),

- , Mittag in Pforzheim , Tragepassage

3. Tag : Gersfeld Rhön (190km, 2.080hm, 9:37),

Heiligkreuz , im Wald vor Heiligkreuz , Main vor Gemünden

4. Tag : Einbeck (218km, 1.335hm, 9:25) und

Räsa , Wasserkuppe , Lindewerra an der Werra

5. Tag : Harsefeld (247km, 710hm, 11:55)

Skulpturenweg zwischen Bad Gandersheim und Kloster Lamspringe , Mittellandkanal , Sandweg vor Lünzen

Das macht in Summe 1.004km, 7.152hm und 48:42 im Sattel in fünf Tagen mit Trekkingrad und Gepäck.

Es ging über Land-. Kreis- und Bundesstraßen sowie befestige und unbefestigte Wirtschafts- und Fahrradwege. Eine solch lange unbekannte Strecke lässt sich nicht präzise planen. Ich zeichnete die Route grob mit Google Maps vor, importierte sie nach GPSies und übertrug sie auf ADFC-Radkarten. Gefahren sind wir dann nach Karte und den örtlichen Gegebenheiten, wie (Radweg-)Beschilderung und Fahrbahnbeschaffenheit. Mit unseren GPS-Empfängern zeichneten wir die Strecken lediglich auf. Ich staune darüber, wie stark die Höhenmeterangaben bei GPSies von denen mit einem Polar CS600-Fahrradcomputer gemessenen abweichen, z.B. bei der ersten Etappe: GPSies 3188hm versus CS600 2045hm. Stimmt nun das eine oder das andere oder liegt der Wert irgendwo dazwischen?

Ein wenig regnete es in Höhe von Nörten-Hardenberg/Northeim (Regenjacken waren nicht erforderlich) und zwischen Ostenholz und Bad Fallingbostel etwas mehr.
Vor Scheeßel goss es wie aus Eimern, so dass wir laut lachen mussten. Echt wahr! So unwirklich kam es uns vor, bei solch einem Wolkenbruch zu radeln und so glücklich waren wir, dass es erst hier, auf der letzten Etappe wenige Kilometer vor zu Hause geschah. Wir froren nicht und die Klamotten mussten nicht mehr trocknen, sondern nur noch in die Waschmaschine. Was für ein Glück.

Wir hatten nicht eine Panne! Ich fuhr Continental Contact mit „Safety System“ und Jens die ebenfalls unplattbaren Schwalbe Marathon plus. Es hat sich etwas getan auf dem Reifenmarkt.

Im Grunde war nur das Sitzen ein Problem. Nach dem zweiten Tag schmerzte mein Hintern abends nicht mehr als morgens. Aua. Mit alle paar hundert Meter kurz aus dem Sattel und im Stehen treten, ging es.

Ein Glücksfall ist es auch, dass Jens und ich wieder so gut miteinader klar kamen. Wir machen etwas ab und halten uns dran. Aufstehen, Morgentoilette, Frühstücken und pünktlich fertig – und Abfahrt. Abends ähnlich: Duschen, Beine vertreten, Essen, Biertrinken, Gute Nacht. Na. Und auch beim Fahren passte es. Jens ertrug mit Fassung, dass ich oft „Sicherheitsabstand“ hielt.

Das war eine tolle Tour: Fahrradfahren den ganzen Tag, sportlich anspruchsvoll, durch wunderschöne Landschaften und Orte, die teilweise aussahen, wie aus dem Eisenbahnmodellbaukasten und das ganze bei geradezu idealem Wetter.
Davon werde ich noch lange zehren.

Hier findest Du mehr Fotos von der Tour.

Gruß
Ralf

Gut, dass ich mein „Bergziege“-Trikot zu Hause gelassen hatte. – Ich spürte schon bei den Cyclassics in den Oberschenkeln, dass ich vor dem Unfall im Juni besser drauf war. Aber das Jens so fit ist, dass er mich bei jedem Anstieg förmlich stehen lässt, hätte ich nicht gedacht. Alle Achtung. Gut, der Mann!

Das Wochenende im Harz war wieder ein Gewinn. Wir hatten um die 12 °C und jeden Tag ein paar Sonnenstunden. So konnten wir unser Pensum ungestört abarbeiten. Am

Freitag waren das 82 km, 72,5 km/h max, Schnitt 27 km/h und 3:03 Stunden unterwegs, am
Samstag 144 km, 79,4 km/h max, Schnitt 25,5 km/h und 5:39 Stunden unterwegs und am
Sonntag 50 km, 69,1 km/h max, Schnitt 24 km/h – Jens war sicher schneller – und 2:04 Stunden unterwegs.

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Die Freitagstour führte uns in Form einer 8 durch West- und Ostharz zunächst nach Süden über Tanne, Elbingerrode, Heimburg, die Rappbodetalsperre, Elbingerode, Elend zurück nach Braunlage. Den Brocken schenkten wir uns. Bei einer der nächsten Touren nehmen wir ihn sicher mit. Ein bischen wärmer dürfte es dann aber sein.

Zwischen Rübeland und Elbingerrode sauten wir unsere Fahrräder ein. Bei einer Straßenbaustelle lief großflächig Wasser über die Fahrbahn. Das war ärgerlich, denn insbesondere das Fahrrad von Jens sah vorher sauber aus, fast wie aus dem Laden.

Bei der Rast an der Würstchenbude in Rübeland glänzten die Fahrräder noch...

Ein Streckenabschnitt der bei keiner (mehrtägigen) Harztour fehlen sollte, ist der zwischen Braunlage und Königshütte über Sorge und Tanne. Dort schlängelt sich eine kaum befahrene Straße ohne nennenswerte Steigungen durch ein wirklich schönes Tal.

Abends kehrten wir beim Italiener zu einer ordentlichen Portion Spaghetti ein. Ich aß sie „Al Diavolo“ und Jens mit Schwein. Und anschließend gab es noch ein Bierchen im „Alten Forsthaus“. Anke und Bernd kennen beide Lokale.

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Für den Samstag hatten wir uns mehr vorgenommen. Klar – denn wir hatten ja den ganzen Tag zum Fahren.

Wir starteten in Braunlage gen Süden, holten im Gegensatz zum vergangenen Jahr aber nicht so weit aus. Wir folgten der Oder an der Talsperre vorbei nach Bad Lauterberg. Wir grüßten den Hausberg und rollten weiter. Für eine Rast war es auch in Herzberg noch zu früh. Um ein Hinweisschild, dass die Strecke nach St. Andreasberg ab Sieber gesperrt sei, kümmerten wir uns nicht. In Sieber hätte ich gern einen Kaffen getrunken, aber wir sahen kein einladendes Lokal. Also weiter. Dann kam die Absperrung. Zunächst dachte ich, Brückenarbeiten seien der Grund für die Sperrung. Das war es aber nicht. Nur wenig weiter blockierte ein recht langes Forstfahrzeug die Straße, das mühsam vor- und zurück setzte, um auf der schmalen Straße in unsere Richtung zu wenden. Als das getan war, platzierte der Fahrer sein Arbeitsgerät mitten auf der Straße und stieg aus. Der deutlich hörbar aus Osteuropa stammende Mann fragte von der Kühlerhaube seines „Monsters“ aus, ob wir die Absperrung nicht gesehen hätten. Oben am Steilhang würde eine weitere Maschine arbeiten. Dadurch könnten Baumstämme und Äste auf die Straße fallen. Resigniert zeigte er auf das Auto und hinter uns und fragte, wohl sich selbst: Wohin wollen die denn bloß…? Na ja. Die ließ er auch durch.

Die Auffahrt zum Pass vor St. Andreasberg empfand ich nicht so schlimm wie befürchtet. – Ich muss zur Zeit irgendein Problem mit der Psyche haben. Ich fürchte mich vor Steigungen. – Das letzte Stück ins Ortszentrum von St. Andreasberg, die angeblich 21%, schob ich. Jens kämpfte sich hoch. Hut ab! Endlich gab es ein Päuschen mit Kaffee und Obstkuchen. Jens gönnte sich zusätzlich einen Bienenstich. Den hatte er sich verdient.

Die Steigung - Oooh

Der Bezwinger - Aaah

Das fiese an St. Andreasberg ist, dass man angesichts der brutalen Steigungen annimmt, ganz oben zu sein. Ist man aber nicht! Richtung Sonnenberg geht es noch viele Kilometer teilweise ätzend – fand meine Psyche – bergauf. Versöhnlich stimmt die Tatsache, dass danach die schnellste Abfahrt folgt: Diesmal brachten wir es auf 79,4 km/h

Über Altenau und Clausthal-Zellerfeld ging es weiter nach Lautenthal. In der „Grünen Tanne“ noch ein Kuchengedeck für 3 Euro und hinauf nach Hahnenklee.

Kaffee und Kuchen zusammen für 3 Euro nehmen wir mit!

Fast schon wieder in Clausthal-Zellerfeld führte unsere Tour über 3 „Schulenberge“ (Oberschulenberg, Mittelschulenberg, Schulenberg) an den Okerstausee. Der ist wie die anderen Stauseen auch auffallend leer.

Am Okerstausee - noch nicht in lang aber mit Zehenwärmern

Um den See herum ist eine wirklich schöne Straße geführt. An einer Stelle saß ein kleiner Waschbär auf dem Boden, neugierig beäugt von einem Fußgänger. Der kleine sah aus, wie ein Steifftier. Hoffentlich fand seine Mutter ihn wieder.

Jens und ich entschlossen uns, nicht wie im vergangenen Jahr vom Stauseeufer auf dem Waldweg nach Torfhaus zu fahren. Wir erinnerten uns gut, dass wir immer wieder dachten, gleich sind wir oben – und dann, nach der Kurve, ging es doch noch weiter bergauf, und noch weiter und noch ein Stück und noch eins… Das wollten wir uns schenken. Deshalb wählten wir die L504 von Altenau nach Torfhaus. Allerdings blieb Torfhaus auf 800m Höhe und diese ca. 7 km hinauf von Altenau erinnere ich als den „übelsten“, nein: den herausforderndsten Abschitt des gesamten Wochenendes.

Torfhaus - Endlich oben!

Nach getaner Arbeit füllten wir die Kohlenhydratspeicher diesmal beim Chinesen auf. Dort gab es Buffet für 10,90 Euro (unter der Woche für 8,90 Euro). Nach einer Einweisung von der Chefin, wie wir uns am besten Suppe einfüllen und was wir mit den Deckeln der Warmhalteschalen machen, ging es los: „All you can eat!“ Und das taten wir auch. Aus Bequemlichkeit tranken wir dann gleich dort die Schlummerbiere. Das war jedenfalls der Plan. Denn als wir den Ortskern passierten, kamen wir nicht an „Puppes“ vorbei. Vor dem Lokal waren vollbesetzte Stehtische mit Heizpilzen, Pilsbier- und Erdinger Weißbierwagen. Für jedes Getränk bei Erdingers gab es einen Bon. Die Bons konnte man sammeln und sich so eine Erdinger-Baseballmütze oder ein -T-Shirt ertrinken. Laute Stimmungsmusik und gut gelaunte Vertreter aller Altersklassen und beiderlei Geschlechts rundeten das Bild ab. Also noch ein Bier…

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Am Sonntag war die Nacht viel zu früh zu Ende und der Himmel sah trüb aus. Unsere Wirtin, Frau Hoffmann, kündigte Regen an, aber es fielen nur ein paar Tropfen. Nach dem wie immer reichlichen Frühstück mit Wurst, Käse, Marmelade und Ei und Kaffee satt, gingen wir die letzte Etappe an. Wieder Richtung Süden über Sorge nach Tanne, wie schon am ersten Tag. Jens vorweg und schon bald außer Sichtweite. Als es soweit war, bog ich ab, wie mein Navi befahl. Aus dem Augenwinkel sah ich Jens, der geradeaus gefahren war und nun aufschließen musste. Tja – da hat er einen zusätzlichen Trainingseffekt, dachte ich mir. Über Benneckenstein ging es nach Hohegeiß, eine einzige Quälerei für mich. – Erwähnte ich schon, dass ich Motivationsprobleme hatte?

Die Augen gingen mir über, als es von dort hinunter nach Zorge ging. Gott sei Dank, dass wir nicht anders herum gefahren sind! Dieser Streckenabschnitt ist ein wirkliches Highlight, wenn man Bergtraining möchte. Konstant über eine gepflegte Straße an einem Flüsschen entlang: hoch. Die 4 Rennradler, die uns kurz vor Zorge entgegen kamen, hatten mein volles Mitgefühl. Denn die hatten den Berg noch vor sich.
Nein – also dieser Abschnitt ist wirklich empfehlenswert, aber bitte von Zorge aus in Richtung Hohegeiß fahren, wie die 4!

In Wieda fand das „Spillefest“ statt, sah aus wie ein Flohmarkt. War sehr gut besucht. Kurz nach dem Ortsausgang verlor ich Jens aus den Augen. Auch wenn ich mal weiter als nur bis zu nächsten Kurve schauen konnte, sah ich ihn schon bald nicht mehr.

Nachdem auch ich (endlich) in Braunlage angekommen war, hatten wir es hinter uns. Wir verstauten die Fahrräder auf meinem super “ClipOn-High”-Heckklappenträger von Thule (das muss hier mal gesagt werden), duschten, zahlten und machten uns in meinem Twingo auf den Heimweg. Nach knapp 4 Stunden erreichten wir die Heimat.

Also ich freu’ mich schon auf die nächste Harztour. Dann bin ich aber besser trainiert! Der Harz ist nicht zu weit weg und es gibt dort einige bekannte Highlights abzufahren und sicher noch viele unbekannte zu entdecken. Und die günstigste Unterkunft in Braunlage, so Frau Hoffmann, kennen wir auch. Was will man mehr?

Ein oder zwei weitere „Bergziegen“ dürfen gerne dazu kommen. Denn wie heißt es so schön: Geteiltes Leid ist halbes Leid und geteilte Freude ist doppelte Freude. Und je weniger Leid und mehr Freude, um so besser, oder? In diesem Sinne!

Gruß
Ralf

Wir haben es getan! Thomas B., Thomas R. und ich. Es war anstrengender, als ich dachte. Das lag sicher auch an dem tollen Wetter. Für eine so lange Tour war es schon zu heiß.
Die Strecke gefiel mir. Thomas B. fand die Rückfahrt über Bad Fallingbostel, Hemslingen usw. besonders schön.

Aber Achtung! Auf der Hinfahrt hatten wir 2 Kopfsteinpflasterabschnitte. Einer davon war ziemlich übel.
Das war der bei Bretel. Der war mehrere hundert Meter lang. Glücklicherweise konnte man das Ende sehen, sonst wären wir sicher umgekehrt. Ich fand, die ruhige sonst schöne Straße ist trotz des Kopfsteinplasterabschnitts befahrenswert.
Bretel befindet sich gleich hinter Rotenburg zwischen Bothel und Wittorf.
Der zweite Abschnitt befindet sich in Stellichte, kurz vor Walsrode, mitten im Ort und ist nur ca. 100 m lang. Das Pflaster passt sehr gut zu dem Dorfbild. Man kann es auf dem Gehweg passieren und so sich und das Rad schonen.

Am Ziel in Walsrode fanden wir einen schattigen Platz beim Franzosen am Rathaus in der Langen Straße. Dort aß Thomas R. den ersten Flammkuchen seines Lebens. Er schmeckte ihm. Flammkuchen sieht so ähnlich aus wie eine Pizza. In der traditionellen Zubereitung ist der sehr dünne feste Boden mit Schmand bestrichen und belegt ist er mit Schinkenwürfeln und Zwiebeln. Hmmm. Lecker! Das Lokal ist empfehlenswert.

Auf der Rückfahrt rettete uns ein Tante Emma-Laden in Westervesede (, in dem allerdings die hübsche Nichte bediente,) vor dem Verdursten. Für den vor dem Laden auf einer Bank gemütlich seinen Saft trinkenden Rentner waren wir willkommene Partner für einen kleinen Klönschnack.

Diese Strecke sind wir gefahren, gegen den Uhrzeigersinn:

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Verfahren haben wir uns nicht. Denn ich hatte die Google Map im kml-Format gespeichert, nachbearbeitet und in mein Garmin GPS-Gerät geladen. Mein “etrex” hat uns sicher geführt. Allerdings zeigte es manchmal sehr spät an, in welche Richtung wir abbiegen müssen. Deshalb sind wir zwei- oder dreimal an einer Straße vorbeigefahren und mussten umkehren.
Ist schon eine tolle Sache, so ein GPS-Gerät. Man kommt auch auf unbekannten Strecken hin, wo mal will, ohne das lästige Hantieren mit einer Karte. – Als Reserve empfiehlt es sich trotzdem, immer ein Karte dabei zu haben! Für den Fall der Fälle.